| <-- smart fortwo mhd環保節能二人行！--> |
不久前，台灣賓士才在內湖學學文創以最完美的節能進化科技之名，首度引進了全新2009年式smart fortwo mhd新車，而且在新增start/stop系統之後，還將新車排價維持在原有2008年式車系的水準，等於自行吸收原廠系統裝置費用的額外3％成本，也是對支持環保節能回饋台灣消費者的最佳體現！
為了讓媒體充分體驗mhd系統科技的功效，台灣賓士特別在年前舉行了實地體驗會，安排在擁擠的台北都會區與郊區試駕，讓大家充分瞭解這款環保節能新世代小車的駕馭感，以及在都會區行駛的便利性。
其實，對於很多人來說，可能不太搞得懂什麼是mhd，原文為micro hybrid dirve，但大家可別誤會這輛新車可以使用什麼電動馬達來啟動或單獨行駛，其實並不是這樣，smart原廠在原有的汽油引擎之外，增加一具特殊啟動發電機，並且搭配創新的start/stop設計，主要目的是希望達到降低油耗與廢氣排放的效果 。所謂「特殊啟動發電機」（Starter Generator）可結合傳統的啟動馬達與發電機的功能，而且也具備一具AGM電池，當駕駛人使用start/stop裝置行車，煞車踏板便成為整個系統作動的主要開關，在車輛停等紅燈或暫停，駕駛人踩下煞車踏板後，這個開關便會下指令給這具特殊啟動發電機，也同時讓聯繫到引擎曲軸飛輪同時停止運轉進入待命狀態，等到車輛準備起步，駕駛人鬆開煞車踏板的瞬間，系統開關再度啟動，系統再度帶動引擎曲軸飛輪運轉，引擎瞬間點火啟動產生動力。
值得一提的是，這具AGM電池內所採用的電解液，與傳統電池不同的是膠狀，而且採用全密封配置，讓系統放電更為穩定，在start/stop系統作動讓車輛熄火的同時，車輛會自動切換AGM電池的電力供應，維持車上的各項電力系統作動。
此外，start/stop系統在fortwo mhd車上一啟動引擎便進入自動啟動狀態，為了提供系統在點火與熄火作動間的穩定，並且提供引擎動力系統更優異的耐用程度，車輛在引擎冷卻系統溫度到達攝氏60度時，儀表座右側的ECO燈號才會由黃燈，改為綠燈字樣顯示開始作動，而且在引擎達到工作溫度後，機油已經被打進引擎機件，即使在停等時熄火又起步點火，引擎潤滑的效果會更為優異。
所以若在車輛剛剛啟動行走的前一段時間，通常在引擎工作溫度未達系統設定的工況下，start/stop系統並不會作動。
另外，在走走停停的情況下，若遇上引擎工作溫度降低時，儀表座右側的ECO燈號顯示也可能由綠燈轉為黃燈，這時候start/stop系統也不會作動，除非駕駛人特意強制用鑰匙熄火，要不然車輛也不會自動熄火。在車輛準備停車時，只要駕駛人排入R倒車檔，系統便會自動感應，所以在倒車時可能排入前進檔位並且踩下煞車踏板時，系統便接受到指定自動停止作動約十秒鐘，引擎不熄火讓駕駛人可以順利執行停車動作。。這些貼心的設計，無非是讓系統的作動更人性化，而且也可以維護系統擁有最高耐用度。
這項系統這樣配置後，可以讓裝置mhd的fortwo與傳統汽油車相比，平均油耗可降低約8％，實際上在都會區走走停停的機率，與佔整體行車比例提昇的狀況下，車輛的平均油耗表現最多可能節省達到19％。以原廠公佈的測試數據為例，配置了mhd系統後，平均讓smart fortwo車款的油耗可以漸少約8％，也就是說像是自然進氣的fortwo mhd新車可以比傳統燃油版本明顯省油，讓平均油耗由原有每公升無鉛汽油可行駛20.4km的距離提昇至23.5km！在省油的效果之外，mhd系統更讓fortwo行駛每公里的二氧化碳排放量，由至多118公克降低至103公克，更創下台灣汽油市售車的紀錄！
M.Benz的年度大戲GLK終於抵台，這輛以時尚為號召的輕型SUV，在總代理精心安排的Fashion Show中出場後，也讓人更加想在它身上找出領導車壇的全新元素，試駕後我們認為這都會用的設定就是一種流行，融入生活的全方位表現正是其最大賣點。
笨重耗油、停車不便、運動性差使得前幾年紅極一時的LSUV逐漸走下坡，而歐洲各車廠最近則興起一股Compact SUV風潮，以小型化設計大大增添了休旅車的實用性。GLK雖然是這一波熱潮中發表較晚的車型，但由於上市前主打時尚特點，像是藉由電影慾望城市、柏林Fashion Week造勢，所引起的話題也成功走出自己的路，畢竟小型SUV的潛在客層女性佔了很大比例，故營造精品般的形象絕對有助於炒熱買氣。
| 內裝帶有濃厚C-Class的影子，整合式螢幕介面與跑車化配備也提昇了科技與運動感。 |
底盤/內裝源於W204
標配Sports Package設定
為G、GL-Class縮小版的GLK，外型方面雖然保留了經典元素如纖細車柱、挺立車頭、筆直車頂、短懸距與稜角分明的線條，可是在融合新一代的楔型車身與深刻高腰線等家族特徵後，造型上也顯出剛柔並濟的美學，因此其廣告詞「有稜有角、直來直往」的形容還真是貼切，這種風格亦展現出特立獨行的開創性。與其他同級車款相仿，GLK同樣是沿用M.Benz旗下的中小型房車底盤，這從它的代號X204就可知道和C-Class的關係，而實際上本車的尺碼長4528×寬1840×高1689mm並不算小，加上軸距達2755mm之多，可想而知空間有一定的水準。
| 前座空間寬裕且駕駛視野佳，後座的膝部表現則稍嫌不足。 |
進入GLK的座艙，其前座除了相當寬敞外，採注重人體工學的高位設定也帶來極佳的駕駛視野，這點相信是考量了女性朋友的需求，不過它的後座倒是不如想像中大，尤其是膝部與前椅背距離不到一個拳頭，但頭部、肩寬、臀寬表現都算不錯，提供兩名成人入坐是不會感到侷促的。按理說GLK的軸距不短，後膝部空間理應十分充裕才對，可是由於行李廂設計較深相對亦有所犧牲，所以本車的載物容量頗為可觀，例如寬950mm的平整區域標準容量即有450公升，若再將將6/4分離的後椅背前倒，縱深還可延展至1674mm，此刻更有最大1550公升的容積，乘載大型休閒用具可說輕而易舉，同時尾門開啟高度不會強女性所難。
| 前座空間寬裕且駕駛視野佳，後座的膝部表現則稍嫌不足。 |
在此之中，此車的車室安排儘管為傳統G系列的方正格局，不過內裝、配備可都有C-Class的似曾相識之感，尤其是三環儀錶板、方向盤五向快撥鍵、整合螢幕搭配控制旋鈕都如出一轍，相形也營造出濃厚的科技感。值得一提的是，GLK擁有藍芽、Aux-in等時下流行的3C裝置，同時M.Benz最新的安全防護系統如Adaptive Brake、Neck Pro、Pre-Safe亦一併上身，而國內導入的280車型更因屬Sports Package設定而具備三幅跑車方向盤、換檔撥片（附C/M/S模式）、大面積鋁質飾板與不鏽鋼防滑腳踏板，故不論是風格或操作介面均呈現出十足運動個性，這點相信會十分受到準車主的歡迎。
| 行李廂平整且深度充足，打平椅背容量可達1550公升，同時尾門掀起高度亦相當適中。 |
3.0 V6動力暢快
可變阻尼兼顧舒適/操控
懸吊為前麥花臣三連桿、後多連桿設計的GLK，也如同C-Class般標配強化轉向、避震系統的Agility Control套件；其中採雙閥門機構的Selective Damping減震筒雖為機械式自我阻尼調節，但它可在晃動超過10mm以上時自動加硬，故能隨時兼顧舒適與操控性，如此配上大徑胎圈的使用，穩定性的確有高度表現。GLK由於4Matic全時四驅為後輪輸出較大的設定，且為了要營造出強烈的運動感，因此全車系皆為前窄後寬的輪胎設定；在此Sports Package不但尺碼升級至前235/50/19、後255/45/19，車高亦經過降低20mm，加上有著三柵式水箱護罩、鍍鉻小包及楔型左右雙出排氣管的武裝，從駕馭特性到自我風格均讓人感到跑味十足。
| 行李廂平整且深度充足，打平椅背容量可達1550公升，同時尾門掀起高度亦相當適中。 |
此次GLK全車系皆配置七速手自排，這具7G-Tronic變速箱並屬於整合前差、中差的縱置小型一體式，因此不但有輕量化、減少摩擦耗損的優勢，還能讓引擎向後擺放而利於配重。此外，其4Matic全時四驅的比例另改為45：55，藉此來提昇車尾靈活性與後輪牽引力，這樣再輔以獨立點放煞車技術分配扭力的4ETS系統後，抓地力將達到最理想的境界。附帶敘述的是，這新一代的多片式離合器中差，在打滑時前後輪扭力差距50Nm便會即刻介入鎖定，即便這是針對雪地行駛所開發，但實際上也令GLK具備輕度越野能力，同時它的ESP循跡控制並加入拖車牽引功能，由各種角度觀之設計均非常周詳。
| 3.0升V6引擎加速堪稱順暢，19吋寬胎同時提昇了穩定性，GLK280的動態表現讓人滿意。 |
動力方面，訴求於低油耗、高效能的GLK共有兩具柴油、兩具汽油引擎的四種車款分佈，而280車型搭載的雙凸四氣門3.0升V6引擎，在進/排氣連續可變氣門正時、鎂合金可變歧管的幫助下，最大出力有231hp/30.6kgm的水準，原廠公佈的加速成績則為0∼100km/h：7.6秒、極速210km/h，暢快的程度也不會讓Sports Package設定成為花瓶。
| 3.0升V6引擎加速堪稱順暢，19吋寬胎同時提昇了穩定性，GLK280的動態表現讓人滿意。 |
GLK280的駕乘感覺相當不錯，加速線性有隨傳隨到的動力反應，配上刻意調校的跑車聲浪頗有樂趣，同時換檔撥片大大提高了控制自主性，尤其是路感回饋、轉向靈敏度與車身穩定性均讓人滿意，而且車艙、底盤的隔音一流，駕駛心情因此大好。當面對山路時，Sports Package懸吊、圈胎確實發揮了有效功能，遇急彎仍有非常優異的指向性並具十足支撐力，甚至輪胎都不容易尖叫與ESP不致介入，簡單說就是稍轉方向盤見彎就過，特別是在路面不平時使用19吋車輪也毫無顛簸之感，這套可變阻尼避震器真是好用，所以它是一輛人人都可上手的超易駕Compact SUV！
| 3.0升V6引擎加速堪稱順暢，19吋寬胎同時提昇了穩定性，GLK280的動態表現讓人滿意。 |
試駕感言
稱職的高貴女性座駕
試駕過GLK之後，我們認為其後勢相當看好，這部車除了好開好用之外，風格性也讓人無可挑剔，同時它很適合女性駕駛，用作載朋友/家人出遊、購物、接送小孩都非常稱職，加上主被動安全防護的完善，體貼的多金男士可考慮送老婆或女友一部，相信她們會非常的開心！
220 CDI值得期待
下一季M.Benz要導入GLK的主力車款220 CDI，其搭載的OM651 2.2升四缸柴油引擎，由於使用2000bar的第四代共軌直噴系統搭配大小序列雙渦輪，因此除更加環保、省油、安靜外，170hp最大馬力、40.8kgm扭力峰值分別可維持於3000∼4200、1400∼2800rpm之間。這代表了它會更為好開、順暢，0∼100km/h加速、極速則為8.8秒、205km/h。
不同於BMW X3的個性
GLK280的直接對手當然是排氣量、售價相仿的BMW X3 3.0si（266萬元）。在2001年發表的X3同樣以SAV概念發展，並為現今歐系Compact SUV的始祖，其特點就是操控性如同小鋼砲一般犀利；尤其此車系在'06年下旬經過小改款之後，產品成熟度已達到最佳狀態，就像3.0si車型搭載的鎂鋁合金直六引擎，在雙邊VANOS可變正時結合Valvetronic揚程控制下，最大出力有272hp/32.1kgm的水準，如此匹配換檔速度加快50%的Steptronic六速手自排後，0∼100km/h衝刺與極速具7.5秒、210km/h的實力。
在xDrive全時四驅系統方面，小改款X3亦變為標準40：60的設定，而且能視狀況快速進行前後0∼100∼0的分配，操控表現因此更為俐落。GLK280與X3 3.0si對戰的話，雖然加速性兩者在伯仲之間，但轉向反應絕對是X3要大幅領先，不過X3由於懸吊偏硬相對也犧牲了舒適性，加上後座空間、行李廂較小，故適合追求性能的朋友選擇。總的來看，GLK較為實用且全方位，它能悠哉的蹓達不會讓你熱血沸騰，所以保留了休旅的原意。
規格表GLK280
| 引擎型式 | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 2996c.c. |
| 缸徑×衝程 | 88.0×82.1mm |
| 壓縮比 | 11.3:1 |
| 最大馬力 | 231hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 30.6kgm/2500∼5000rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣+三連桿、後多連桿 |
| 電子輔助 | ASR/ESP |
| 輪胎規格 | 前235/50/19、後255/45/19 |
| 傳動方式 | AWD |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 煞車系統 | 前322mm/後300mm碟盤 |
| 長/寬/高 | 4528/1840/1689mm |
| 軸距 | 2755mm |
| 輪距 | 前1567/後1588mm |
| 車重 | 1830kg |
| 0∼100km/h | 7.6秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 售價(萬元) | 263 |
| <-- 前一代A4移植！SEAT Exeo報價1.7萬英鎊起--> |
SEAT近日公布全新房車Exco的英國版報價，全車系價格將從1.7萬英鎊起跳，而其上市時程預定在2009年四月份。原廠表示，以前一代AUDI A4為基礎而生的SEAT Exco，共區分為S、SE、Sport與頂級旗艦SE Lux 。
SEAT Exco全車系動力分別源自2.0升TDI引擎，依調校不同分別可輸出最大馬力143hp或170hp；或是2.0升TSI引擎，可輸出最大馬力200hp。全車系將六速手排變速箱列為標準配備，另外裝配USB外部連接孔、方向盤音響控制鍵、雙區恆溫空調系統、鋁合金輪圈、前霧燈、電動調整加溫除霧後視鏡、四門電動車窗，以及ESP電子穩定控制系統、ABS防鎖煞車系統、全車六具防護氣囊與中控鎖等安全配備。
至於Exeo Sport車型的買主，絕對是被跑車化懸吊系統、跑車座椅、18吋鋁合金輪圈、AFS主動轉向式頭燈/氣體放電式頭燈所吸引。
560匹馬力，極速高達327km/h？！別懷疑！這的確是一部BMW。而這部橘色特快車，正式來自於著名改裝廠LUMMA DESIGN，請稱呼這部車為 - CLR 500 RS。
這一部以BMW M5做為基礎改裝而來的CLR 500 RS，原先就以掛載著一具原廠500匹馬力的5.0升V10引擎，但在LUMMA DESIGN調整其引擎監控原件，並換上了自家研發的排氣系統之後，CLR 500 RS的動力輸出隨即暴增至560匹馬力，極速表現也由300km/h躍升至逼近330km/h大關，更重要的是，LUMMA DESIGN保證安裝於CLR 500 RS之上的這組口徑為115mm的排氣尾管，將可在大腳油門的同時，演奏出動人的引擎聲浪交響樂，讓人忍不住想一探CLR 500 RS的速度極限。
在操控性方面，LUMMA DESIGN以不袗及鋁合金打造了自家研發的21吋輪圈，車胎部分則是選用Yokohama所設計的高性能車胎，前後輪尺寸則為255/30-21與295/25-21。而為了加強CLR 500 RS的操控性，LUMMA DESIGN也為CLR 500 RS換上了H&R的賽車級懸吊，CLR 500 RS的車高不僅降滴了40mm之多，其貼地性與操控靈敏度也更勝M5。
在外觀部分， CLR 500 RS保留了大部分原始設計，不過LUMMA DESIGN仍為其換上了全新的前保桿、雙排氣口引擎蓋、碳纖維引擎上蓋、側裙、延伸出”天然”尾翼的行李箱蓋、車尾頂部碳纖維擾流片、燻黑尾燈殼，以及融合雙排氣管和底部分流器設計的後保桿等，不論是功能性亦或視覺美感，皆有加分效果。
在內裝方面，LUMMA DESIGN將車體的橘黑圖裝概念延伸至車內，前排兩張包覆性極佳的座椅已然以全新的高檔皮革重新包覆，更具動感的設計營造出更為熱血的氛圍，而包括方向盤、排檔頭、手煞車拉桿，以及中控台飾板和門板等處，則是同樣換上了碳纖維製品，讓CLR 500 RS不僅熱血且更加頂級。
一樣是五系列，CLR 500 RS可以這麼殺，您家的愛駒當然也可以，好好的記住CLR 500 RS，將其當作改裝楷模，為您家的五系列換上一席霹靂勁裝吧！
| <-- 第二代小方盒終於誕生，NISSAN Cube打造個人新世界--> |
2002年第一代Cube在日本造成轟動，主要是方正造型和多變空間，加上不對稱式的車窗設計，讓這款小型車在當地獲得相當高評價，時隔6年後NISSAN發表第二代全新Cube，延續既有設計概念，但車身尺碼和空間變大，且也更具經濟性。
以「會跑的自我空間」為設計主軸的新Cube，終於在日本正式發表，其3890×1695×1680mm車身尺碼比前一代的3750×1660×1525mm要來得更大，而軸距也從2430mm拓展到2530mm，在重新詮釋的造型設計下更具現代都會感，原本較為方正的車窗也修飾得更圓潤，並同樣採側向開啟設計，故讓人體力學的便利性大幅提昇。
圓型概念內裝與更高經濟性以「會跑的自我空間」為設計主軸的新Cube，終於在日本正式發表，其3890×1695×1680mm車身尺碼比前一代的3750×1660×1525mm要來得更大，而軸距也從2430mm拓展到2530mm，在重新詮釋的造型設計下更具現代都會感，原本較為方正的車窗也修飾得更圓潤，並同樣採側向開啟設計，故讓人體力學的便利性大幅提昇。
圓型概念內裝與更高經濟性
內部鋪陳設計和空間全拜增長的軸距所賜，在不到4公尺的車身中獲得最佳視野，和無壓力的乘坐舒適性。採用曲面造型的中控台讓車室更活潑，橢圓型空調出風口、水波狀揚聲器蓋/天花板、車門飾板扶手等多注入「圓」的概念，因此跳過第一代「方」的風格，而大型天窗、恆溫空調、HDD衛星導航、iPod轉接座、Push Star、等都列在配備清單中，讓車主可選擇最適合自己的Cube。
動力上新Cube只有HR15DE的直四DOHC 16氣門引擎一種選擇，先前的1.4升等級已經取消，因此在同為1498cc排氣量下可發揮109hp/6000rpm最大馬力和15.1kgm/4400rpm扭力，且全車系僅配置CVT無段自動變速箱，因車身造型經過空氣力學的重新設計，能節省2﹪油耗，並配置CVT變速箱油暖機設計，根據日本J08標準測試下平均油耗高達17.4km/L，並在4.6公尺最小迴轉半徑和前麥弗遜/後拖曳臂底盤結構下，讓駕駛人在享受快意舒適樂趣之餘仍可兼顧到經濟性。
Cube主要配備清單
VDC車輛動態穩定系統（NISSAN小型車首度列為選配）
雨刷連動光感應頭燈
後方顯像螢幕
間歇式後雨刷
高亮度後煞車燈
ABS防鎖定煞車系統
BAS煞車力輔助系統
EBD電子制動力分配系統
高剛性安全車體
行人傷害減低車體
雙前座SRS氣囊
側邊氣簾
前座Active頭枕
駕駛座雙防護安全帶
駕駛座/前乘客座兩階段防護安全帶
後座頭枕
後座三點式安全帶（NISSAN小型車首度標配）
行車資訊（瞬間油耗、平均油耗、剩餘燃料行駛距離）
售價從日幣1449000-1928850圓（約新台幣45.3-60萬元）的新Cube，從市場對小型車需求量增加，且全新概念的產品特色，加上更具經濟效能的優點，NISSAN將銷售目標訂在每個月4200輛，同時從2009年第一季和第三季，也將陸續出現在美國和歐洲市場，當然在造型上也和日規有些許差異。至於台灣，若有意導入國產化時間點最快也是2009年第三季以後的事了。
隨著首批 Porsche Panamera 的官方資訊與定裝照公佈，也使得多年來關於這部車的各種謠言推測、以及發狂似的狗仔諜報活動隨之結束；Panamera 為一部四門 Coupe 車款，它也是 Porsche 繼 911、Boxster / Cayman、Cayenne 車系之後的第四款獨立車系。Panamera 的設計有著清晰的 Porsche DNA，其擁有類似 911 的車頭視覺、寬厚的輪拱、向車尾傾斜的車頂線條、與 GT 跑車般的輪廓，而大型前氣壩更取代了傳統水箱護罩的設計。
Panamera 的動力心臟將涵蓋 V6、V8 汽油引擎，馬力輸出將介於 300bhp ~ 500bhp 之間，同時並提供後驅、四驅車型的選擇；Panamera 的引擎將包括有 NA ( Naturally Aspirated、自然進氣 ) 與 Turbo ( 渦輪增壓 ) 兩種進氣型式，而 Hybrid 油電混合車型隨後也將加入 Panamera 的產品陣容；全新的「PDK」七速雙離合器變速箱，也將成為六速手排以外的選用配備。
| Porsche 公佈的首批 Panamera 廠照中包括 Turbo 與 4S 兩款車型，而入門汽油車型、柴油車型、以及 Hybrid 油電車型等則仍在未定之天。 |
Panamera 的內裝設計結合了動感與舒適，而中控台、儀表板的設計則以駕駛人為取向；Porsche 將 Panamera 的後座設計得更有「劇院級」感受，並且讓後座乘客都各自能擁有舒適的乘坐感受。Panamera 為標準的 2 + 2 座四門 Coupe 設定，因此後座僅可容納兩名乘客乘坐；而更多關於引擎、變速箱等等的詳細資訊，Porsche 也將於接下來的幾個月內陸續公佈。Panamera 車系將於 Porsche Leipzig 廠區量產，新車並將於 2009 年八月進駐 Porsche 各展示中心。
