| <-- smart fortwo mhd環保節能二人行！--> |
不久前，台灣賓士才在內湖學學文創以最完美的節能進化科技之名，首度引進了全新2009年式smart fortwo mhd新車，而且在新增start/stop系統之後，還將新車排價維持在原有2008年式車系的水準，等於自行吸收原廠系統裝置費用的額外3％成本，也是對支持環保節能回饋台灣消費者的最佳體現！
為了讓媒體充分體驗mhd系統科技的功效，台灣賓士特別在年前舉行了實地體驗會，安排在擁擠的台北都會區與郊區試駕，讓大家充分瞭解這款環保節能新世代小車的駕馭感，以及在都會區行駛的便利性。
其實，對於很多人來說，可能不太搞得懂什麼是mhd，原文為micro hybrid dirve，但大家可別誤會這輛新車可以使用什麼電動馬達來啟動或單獨行駛，其實並不是這樣，smart原廠在原有的汽油引擎之外，增加一具特殊啟動發電機，並且搭配創新的start/stop設計，主要目的是希望達到降低油耗與廢氣排放的效果 。所謂「特殊啟動發電機」（Starter Generator）可結合傳統的啟動馬達與發電機的功能，而且也具備一具AGM電池，當駕駛人使用start/stop裝置行車，煞車踏板便成為整個系統作動的主要開關，在車輛停等紅燈或暫停，駕駛人踩下煞車踏板後，這個開關便會下指令給這具特殊啟動發電機，也同時讓聯繫到引擎曲軸飛輪同時停止運轉進入待命狀態，等到車輛準備起步，駕駛人鬆開煞車踏板的瞬間，系統開關再度啟動，系統再度帶動引擎曲軸飛輪運轉，引擎瞬間點火啟動產生動力。
值得一提的是，這具AGM電池內所採用的電解液，與傳統電池不同的是膠狀，而且採用全密封配置，讓系統放電更為穩定，在start/stop系統作動讓車輛熄火的同時，車輛會自動切換AGM電池的電力供應，維持車上的各項電力系統作動。
此外，start/stop系統在fortwo mhd車上一啟動引擎便進入自動啟動狀態，為了提供系統在點火與熄火作動間的穩定，並且提供引擎動力系統更優異的耐用程度，車輛在引擎冷卻系統溫度到達攝氏60度時，儀表座右側的ECO燈號才會由黃燈，改為綠燈字樣顯示開始作動，而且在引擎達到工作溫度後，機油已經被打進引擎機件，即使在停等時熄火又起步點火，引擎潤滑的效果會更為優異。
所以若在車輛剛剛啟動行走的前一段時間，通常在引擎工作溫度未達系統設定的工況下，start/stop系統並不會作動。
另外，在走走停停的情況下，若遇上引擎工作溫度降低時，儀表座右側的ECO燈號顯示也可能由綠燈轉為黃燈，這時候start/stop系統也不會作動，除非駕駛人特意強制用鑰匙熄火，要不然車輛也不會自動熄火。在車輛準備停車時，只要駕駛人排入R倒車檔，系統便會自動感應，所以在倒車時可能排入前進檔位並且踩下煞車踏板時，系統便接受到指定自動停止作動約十秒鐘，引擎不熄火讓駕駛人可以順利執行停車動作。。這些貼心的設計，無非是讓系統的作動更人性化，而且也可以維護系統擁有最高耐用度。
這項系統這樣配置後，可以讓裝置mhd的fortwo與傳統汽油車相比，平均油耗可降低約8％，實際上在都會區走走停停的機率，與佔整體行車比例提昇的狀況下，車輛的平均油耗表現最多可能節省達到19％。以原廠公佈的測試數據為例，配置了mhd系統後，平均讓smart fortwo車款的油耗可以漸少約8％，也就是說像是自然進氣的fortwo mhd新車可以比傳統燃油版本明顯省油，讓平均油耗由原有每公升無鉛汽油可行駛20.4km的距離提昇至23.5km！在省油的效果之外，mhd系統更讓fortwo行駛每公里的二氧化碳排放量，由至多118公克降低至103公克，更創下台灣汽油市售車的紀錄！
M.Benz的年度大戲GLK終於抵台，這輛以時尚為號召的輕型SUV，在總代理精心安排的Fashion Show中出場後，也讓人更加想在它身上找出領導車壇的全新元素，試駕後我們認為這都會用的設定就是一種流行，融入生活的全方位表現正是其最大賣點。
笨重耗油、停車不便、運動性差使得前幾年紅極一時的LSUV逐漸走下坡，而歐洲各車廠最近則興起一股Compact SUV風潮，以小型化設計大大增添了休旅車的實用性。GLK雖然是這一波熱潮中發表較晚的車型，但由於上市前主打時尚特點，像是藉由電影慾望城市、柏林Fashion Week造勢，所引起的話題也成功走出自己的路，畢竟小型SUV的潛在客層女性佔了很大比例，故營造精品般的形象絕對有助於炒熱買氣。
| 內裝帶有濃厚C-Class的影子，整合式螢幕介面與跑車化配備也提昇了科技與運動感。 |
底盤/內裝源於W204
標配Sports Package設定
為G、GL-Class縮小版的GLK，外型方面雖然保留了經典元素如纖細車柱、挺立車頭、筆直車頂、短懸距與稜角分明的線條，可是在融合新一代的楔型車身與深刻高腰線等家族特徵後，造型上也顯出剛柔並濟的美學，因此其廣告詞「有稜有角、直來直往」的形容還真是貼切，這種風格亦展現出特立獨行的開創性。與其他同級車款相仿，GLK同樣是沿用M.Benz旗下的中小型房車底盤，這從它的代號X204就可知道和C-Class的關係，而實際上本車的尺碼長4528×寬1840×高1689mm並不算小，加上軸距達2755mm之多，可想而知空間有一定的水準。
| 前座空間寬裕且駕駛視野佳，後座的膝部表現則稍嫌不足。 |
進入GLK的座艙，其前座除了相當寬敞外，採注重人體工學的高位設定也帶來極佳的駕駛視野，這點相信是考量了女性朋友的需求，不過它的後座倒是不如想像中大，尤其是膝部與前椅背距離不到一個拳頭，但頭部、肩寬、臀寬表現都算不錯，提供兩名成人入坐是不會感到侷促的。按理說GLK的軸距不短，後膝部空間理應十分充裕才對，可是由於行李廂設計較深相對亦有所犧牲，所以本車的載物容量頗為可觀，例如寬950mm的平整區域標準容量即有450公升，若再將將6/4分離的後椅背前倒，縱深還可延展至1674mm，此刻更有最大1550公升的容積，乘載大型休閒用具可說輕而易舉，同時尾門開啟高度不會強女性所難。
| 前座空間寬裕且駕駛視野佳，後座的膝部表現則稍嫌不足。 |
在此之中，此車的車室安排儘管為傳統G系列的方正格局，不過內裝、配備可都有C-Class的似曾相識之感，尤其是三環儀錶板、方向盤五向快撥鍵、整合螢幕搭配控制旋鈕都如出一轍，相形也營造出濃厚的科技感。值得一提的是，GLK擁有藍芽、Aux-in等時下流行的3C裝置，同時M.Benz最新的安全防護系統如Adaptive Brake、Neck Pro、Pre-Safe亦一併上身，而國內導入的280車型更因屬Sports Package設定而具備三幅跑車方向盤、換檔撥片（附C/M/S模式）、大面積鋁質飾板與不鏽鋼防滑腳踏板，故不論是風格或操作介面均呈現出十足運動個性，這點相信會十分受到準車主的歡迎。
| 行李廂平整且深度充足，打平椅背容量可達1550公升，同時尾門掀起高度亦相當適中。 |
3.0 V6動力暢快
可變阻尼兼顧舒適/操控
懸吊為前麥花臣三連桿、後多連桿設計的GLK，也如同C-Class般標配強化轉向、避震系統的Agility Control套件；其中採雙閥門機構的Selective Damping減震筒雖為機械式自我阻尼調節，但它可在晃動超過10mm以上時自動加硬，故能隨時兼顧舒適與操控性，如此配上大徑胎圈的使用，穩定性的確有高度表現。GLK由於4Matic全時四驅為後輪輸出較大的設定，且為了要營造出強烈的運動感，因此全車系皆為前窄後寬的輪胎設定；在此Sports Package不但尺碼升級至前235/50/19、後255/45/19，車高亦經過降低20mm，加上有著三柵式水箱護罩、鍍鉻小包及楔型左右雙出排氣管的武裝，從駕馭特性到自我風格均讓人感到跑味十足。
| 行李廂平整且深度充足，打平椅背容量可達1550公升，同時尾門掀起高度亦相當適中。 |
此次GLK全車系皆配置七速手自排，這具7G-Tronic變速箱並屬於整合前差、中差的縱置小型一體式，因此不但有輕量化、減少摩擦耗損的優勢，還能讓引擎向後擺放而利於配重。此外，其4Matic全時四驅的比例另改為45：55，藉此來提昇車尾靈活性與後輪牽引力，這樣再輔以獨立點放煞車技術分配扭力的4ETS系統後，抓地力將達到最理想的境界。附帶敘述的是，這新一代的多片式離合器中差，在打滑時前後輪扭力差距50Nm便會即刻介入鎖定，即便這是針對雪地行駛所開發，但實際上也令GLK具備輕度越野能力，同時它的ESP循跡控制並加入拖車牽引功能，由各種角度觀之設計均非常周詳。
| 3.0升V6引擎加速堪稱順暢，19吋寬胎同時提昇了穩定性，GLK280的動態表現讓人滿意。 |
動力方面，訴求於低油耗、高效能的GLK共有兩具柴油、兩具汽油引擎的四種車款分佈，而280車型搭載的雙凸四氣門3.0升V6引擎，在進/排氣連續可變氣門正時、鎂合金可變歧管的幫助下，最大出力有231hp/30.6kgm的水準，原廠公佈的加速成績則為0∼100km/h：7.6秒、極速210km/h，暢快的程度也不會讓Sports Package設定成為花瓶。
| 3.0升V6引擎加速堪稱順暢，19吋寬胎同時提昇了穩定性，GLK280的動態表現讓人滿意。 |
GLK280的駕乘感覺相當不錯，加速線性有隨傳隨到的動力反應，配上刻意調校的跑車聲浪頗有樂趣，同時換檔撥片大大提高了控制自主性，尤其是路感回饋、轉向靈敏度與車身穩定性均讓人滿意，而且車艙、底盤的隔音一流，駕駛心情因此大好。當面對山路時，Sports Package懸吊、圈胎確實發揮了有效功能，遇急彎仍有非常優異的指向性並具十足支撐力，甚至輪胎都不容易尖叫與ESP不致介入，簡單說就是稍轉方向盤見彎就過，特別是在路面不平時使用19吋車輪也毫無顛簸之感，這套可變阻尼避震器真是好用，所以它是一輛人人都可上手的超易駕Compact SUV！
| 3.0升V6引擎加速堪稱順暢，19吋寬胎同時提昇了穩定性，GLK280的動態表現讓人滿意。 |
試駕感言
稱職的高貴女性座駕
試駕過GLK之後，我們認為其後勢相當看好，這部車除了好開好用之外，風格性也讓人無可挑剔，同時它很適合女性駕駛，用作載朋友/家人出遊、購物、接送小孩都非常稱職，加上主被動安全防護的完善，體貼的多金男士可考慮送老婆或女友一部，相信她們會非常的開心！
220 CDI值得期待
下一季M.Benz要導入GLK的主力車款220 CDI，其搭載的OM651 2.2升四缸柴油引擎，由於使用2000bar的第四代共軌直噴系統搭配大小序列雙渦輪，因此除更加環保、省油、安靜外，170hp最大馬力、40.8kgm扭力峰值分別可維持於3000∼4200、1400∼2800rpm之間。這代表了它會更為好開、順暢，0∼100km/h加速、極速則為8.8秒、205km/h。
不同於BMW X3的個性
GLK280的直接對手當然是排氣量、售價相仿的BMW X3 3.0si（266萬元）。在2001年發表的X3同樣以SAV概念發展，並為現今歐系Compact SUV的始祖，其特點就是操控性如同小鋼砲一般犀利；尤其此車系在'06年下旬經過小改款之後，產品成熟度已達到最佳狀態，就像3.0si車型搭載的鎂鋁合金直六引擎，在雙邊VANOS可變正時結合Valvetronic揚程控制下，最大出力有272hp/32.1kgm的水準，如此匹配換檔速度加快50%的Steptronic六速手自排後，0∼100km/h衝刺與極速具7.5秒、210km/h的實力。
在xDrive全時四驅系統方面，小改款X3亦變為標準40：60的設定，而且能視狀況快速進行前後0∼100∼0的分配，操控表現因此更為俐落。GLK280與X3 3.0si對戰的話，雖然加速性兩者在伯仲之間，但轉向反應絕對是X3要大幅領先，不過X3由於懸吊偏硬相對也犧牲了舒適性，加上後座空間、行李廂較小，故適合追求性能的朋友選擇。總的來看，GLK較為實用且全方位，它能悠哉的蹓達不會讓你熱血沸騰，所以保留了休旅的原意。
規格表GLK280
| 引擎型式 | V6 DOHC 24V |
| 排氣量 | 2996c.c. |
| 缸徑×衝程 | 88.0×82.1mm |
| 壓縮比 | 11.3:1 |
| 最大馬力 | 231hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 30.6kgm/2500∼5000rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣+三連桿、後多連桿 |
| 電子輔助 | ASR/ESP |
| 輪胎規格 | 前235/50/19、後255/45/19 |
| 傳動方式 | AWD |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 煞車系統 | 前322mm/後300mm碟盤 |
| 長/寬/高 | 4528/1840/1689mm |
| 軸距 | 2755mm |
| 輪距 | 前1567/後1588mm |
| 車重 | 1830kg |
| 0∼100km/h | 7.6秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 售價(萬元) | 263 |
| <-- 前一代A4移植！SEAT Exeo報價1.7萬英鎊起--> |
SEAT近日公布全新房車Exco的英國版報價，全車系價格將從1.7萬英鎊起跳，而其上市時程預定在2009年四月份。原廠表示，以前一代AUDI A4為基礎而生的SEAT Exco，共區分為S、SE、Sport與頂級旗艦SE Lux 。
SEAT Exco全車系動力分別源自2.0升TDI引擎，依調校不同分別可輸出最大馬力143hp或170hp；或是2.0升TSI引擎，可輸出最大馬力200hp。全車系將六速手排變速箱列為標準配備，另外裝配USB外部連接孔、方向盤音響控制鍵、雙區恆溫空調系統、鋁合金輪圈、前霧燈、電動調整加溫除霧後視鏡、四門電動車窗，以及ESP電子穩定控制系統、ABS防鎖煞車系統、全車六具防護氣囊與中控鎖等安全配備。
至於Exeo Sport車型的買主，絕對是被跑車化懸吊系統、跑車座椅、18吋鋁合金輪圈、AFS主動轉向式頭燈/氣體放電式頭燈所吸引。
