來自於Lumma之超級M5改裝 CLR 500RS

560匹馬力，極速高達327km/h？！別懷疑！這的確是一部BMW。而這部橘色特快車，正式來自於著名改裝廠LUMMA DESIGN，請稱呼這部車為 - CLR 500 RS。

這一部以BMW M5做為基礎改裝而來的CLR 500 RS，原先就以掛載著一具原廠500匹馬力的5.0升V10引擎，但在LUMMA DESIGN調整其引擎監控原件，並換上了自家研發的排氣系統之後，CLR 500 RS的動力輸出隨即暴增至560匹馬力，極速表現也由300km/h躍升至逼近330km/h大關，更重要的是，LUMMA DESIGN保證安裝於CLR 500 RS之上的這組口徑為115mm的排氣尾管，將可在大腳油門的同時，演奏出動人的引擎聲浪交響樂，讓人忍不住想一探CLR 500 RS的速度極限。

在操控性方面，LUMMA DESIGN以不袗及鋁合金打造了自家研發的21吋輪圈，車胎部分則是選用Yokohama所設計的高性能車胎，前後輪尺寸則為255/30-21與295/25-21。而為了加強CLR 500 RS的操控性，LUMMA DESIGN也為CLR 500 RS換上了H&R的賽車級懸吊，CLR 500 RS的車高不僅降滴了40mm之多，其貼地性與操控靈敏度也更勝M5。

在外觀部分， CLR 500 RS保留了大部分原始設計，不過LUMMA DESIGN仍為其換上了全新的前保桿、雙排氣口引擎蓋、碳纖維引擎上蓋、側裙、延伸出”天然”尾翼的行李箱蓋、車尾頂部碳纖維擾流片、燻黑尾燈殼，以及融合雙排氣管和底部分流器設計的後保桿等，不論是功能性亦或視覺美感，皆有加分效果。

在內裝方面，LUMMA DESIGN將車體的橘黑圖裝概念延伸至車內，前排兩張包覆性極佳的座椅已然以全新的高檔皮革重新包覆，更具動感的設計營造出更為熱血的氛圍，而包括方向盤、排檔頭、手煞車拉桿，以及中控台飾板和門板等處，則是同樣換上了碳纖維製品，讓CLR 500 RS不僅熱血且更加頂級。

一樣是五系列，CLR 500 RS可以這麼殺，您家的愛駒當然也可以，好好的記住CLR 500 RS，將其當作改裝楷模，為您家的五系列換上一席霹靂勁裝吧！

第二代小方盒終於誕生，NISSAN Cube打造個人新世界

<-- 第二代小方盒終於誕生，NISSAN Cube打造個人新世界-->

2002年第一代Cube在日本造成轟動，主要是方正造型和多變空間，加上不對稱式的車窗設計，讓這款小型車在當地獲得相當高評價，時隔6年後NISSAN發表第二代全新Cube，延續既有設計概念，但車身尺碼和空間變大，且也更具經濟性。

以「會跑的自我空間」為設計主軸的新Cube，終於在日本正式發表，其3890×1695×1680mm車身尺碼比前一代的3750×1660×1525mm要來得更大，而軸距也從2430mm拓展到2530mm，在重新詮釋的造型設計下更具現代都會感，原本較為方正的車窗也修飾得更圓潤，並同樣採側向開啟設計，故讓人體力學的便利性大幅提昇。

圓型概念內裝與更高經濟性以「會跑的自我空間」為設計主軸的新Cube，終於在日本正式發表，其3890×1695×1680mm車身尺碼比前一代的3750×1660×1525mm要來得更大，而軸距也從2430mm拓展到2530mm，在重新詮釋的造型設計下更具現代都會感，原本較為方正的車窗也修飾得更圓潤，並同樣採側向開啟設計，故讓人體力學的便利性大幅提昇。

圓型概念內裝與更高經濟性

內部鋪陳設計和空間全拜增長的軸距所賜，在不到4公尺的車身中獲得最佳視野，和無壓力的乘坐舒適性。採用曲面造型的中控台讓車室更活潑，橢圓型空調出風口、水波狀揚聲器蓋/天花板、車門飾板扶手等多注入「圓」的概念，因此跳過第一代「方」的風格，而大型天窗、恆溫空調、HDD衛星導航、iPod轉接座、Push Star、等都列在配備清單中，讓車主可選擇最適合自己的Cube。

動力上新Cube只有HR15DE的直四DOHC 16氣門引擎一種選擇，先前的1.4升等級已經取消，因此在同為1498cc排氣量下可發揮109hp/6000rpm最大馬力和15.1kgm/4400rpm扭力，且全車系僅配置CVT無段自動變速箱，因車身造型經過空氣力學的重新設計，能節省2﹪油耗，並配置CVT變速箱油暖機設計，根據日本J08標準測試下平均油耗高達17.4km/L，並在4.6公尺最小迴轉半徑和前麥弗遜/後拖曳臂底盤結構下，讓駕駛人在享受快意舒適樂趣之餘仍可兼顧到經濟性。

Cube主要配備清單

VDC車輛動態穩定系統（NISSAN小型車首度列為選配）

雨刷連動光感應頭燈

後方顯像螢幕

間歇式後雨刷

高亮度後煞車燈

ABS防鎖定煞車系統

BAS煞車力輔助系統

EBD電子制動力分配系統

高剛性安全車體

行人傷害減低車體

雙前座SRS氣囊

側邊氣簾

前座Active頭枕

駕駛座雙防護安全帶

駕駛座/前乘客座兩階段防護安全帶

後座頭枕

後座三點式安全帶（NISSAN小型車首度標配）

行車資訊（瞬間油耗、平均油耗、剩餘燃料行駛距離）

售價從日幣1449000-1928850圓（約新台幣45.3-60萬元）的新Cube，從市場對小型車需求量增加，且全新概念的產品特色，加上更具經濟效能的優點，NISSAN將銷售目標訂在每個月4200輛，同時從2009年第一季和第三季，也將陸續出現在美國和歐洲市場，當然在造型上也和日規有些許差異。至於台灣，若有意導入國產化時間點最快也是2009年第三季以後的事了。

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千呼萬喚，Porsche Panamera 終於現身！

隨著首批 Porsche Panamera 的官方資訊與定裝照公佈，也使得多年來關於這部車的各種謠言推測、以及發狂似的狗仔諜報活動隨之結束；Panamera 為一部四門 Coupe 車款，它也是 Porsche 繼 911、Boxster / Cayman、Cayenne 車系之後的第四款獨立車系。Panamera 的設計有著清晰的 Porsche DNA，其擁有類似 911 的車頭視覺、寬厚的輪拱、向車尾傾斜的車頂線條、與 GT 跑車般的輪廓，而大型前氣壩更取代了傳統水箱護罩的設計。

Panamera 的動力心臟將涵蓋 V6、V8 汽油引擎，馬力輸出將介於 300bhp ~ 500bhp 之間，同時並提供後驅、四驅車型的選擇；Panamera 的引擎將包括有 NA ( Naturally Aspirated、自然進氣 ) 與 Turbo ( 渦輪增壓 ) 兩種進氣型式，而 Hybrid 油電混合車型隨後也將加入 Panamera 的產品陣容；全新的「PDK」七速雙離合器變速箱，也將成為六速手排以外的選用配備。

Porsche 公佈的首批 Panamera 廠照中包括 Turbo 與 4S 兩款車型，而入門汽油車型、柴油車型、以及 Hybrid 油電車型等則仍在未定之天。

Panamera 的內裝設計結合了動感與舒適，而中控台、儀表板的設計則以駕駛人為取向；Porsche 將 Panamera 的後座設計得更有「劇院級」感受，並且讓後座乘客都各自能擁有舒適的乘坐感受。Panamera 為標準的 2 + 2 座四門 Coupe 設定，因此後座僅可容納兩名乘客乘坐；而更多關於引擎、變速箱等等的詳細資訊，Porsche 也將於接下來的幾個月內陸續公佈。Panamera 車系將於 Porsche Leipzig 廠區量產，新車並將於 2009 年八月進駐 Porsche 各展示中心。

司徒加特的野狼VW已成囊中物？

從Porsche併購VW集團的例子證明商場上沒有永遠的朋友，甚至可稱為「引狼入室」的最新範例。即便Porsche公司草創初期全憑VW的大力協助才站穩腳步，但隨著時空與市場情勢的大幅轉變，現在Porsche已成為VW集團的最大單一股東，甚至已即將取得董事會的全部主控權，就現行的情勢發展來看，這場經營權爭奪戰最快明年就會落幕。

Porsche現任董事長Wendelin Wiedeking被視為傳奇的關鍵人物，他在1991年進入這家跑車製造廠並於1993年便接下執行長工作，當時Porsche正面臨財務與經營上的雙重困境，但經過Wendelin的全面改造後，無論是全新推出的Boxster或996車系皆得到市場的熱烈迴響，而Cayenne車系的狂銷熱賣更是為Porsche賺進大筆鈔票並讓股價屢創歷史新高，累積的銀彈也成為併購VW集團的最大本錢。

Wendelin Wiedeking被視為Porsche的英雄人物，該品牌在他的全面改造下賺進大筆鈔票之外，現在更吃下事業體比自身大上14倍的VW集團。

不過Porsche的積極動作也增加取得VW股票的困難度，在高油價與全球經濟情勢不佳的影響下，各車廠股價皆呈現一面倒的情況，惟獨VW一支長紅，股價從2006年底至今一路上揚，甚至在今年10月底還一度衝上1,005.01歐元的高點(均價約在380歐元)，不正常的股價波動可看出有人刻意炒作的痕跡，因此Porsche也放緩腳步延後併購完成的時程表以避免讓自身陷入險境。

一路與Porsche頑抗的現任VW集團執行長Martin Winterkorn已到了兵臨城下的最後關頭。

據Porsche Automobil Holding SE於10月27日發布的消息顯示，該公司掌控的VW股份已達到74.1%，比過去所認知的35.14%要高出許多，且依德國當地法律規定持股達75%以上可擁有絕對主導權的規定，Porsche欲拿下VW集團僅剩一尺之遙，也讓現行VW經營團隊的抵抗動作顯得毫無意義。

Cayenne車系的成功讓Porsche對VW更加依賴並成為這場購併案的導火線。

new mazda 3

Mazda在洛杉磯車展上正式推出了全新2010 Mazda3轎車。全新的Mazda3帶著『開口笑』的獨特車頭造型亮相，棱角分明的線條，時尚的造型，漂亮的車燈，這讓我們更期待看到她的掀背車款。

全新的Mazda3搭載了一具排氣量更大的Mazda MZR直列四氣缸2.5升引擎，最大馬力167hp，最大扭力23.3kgm，搭配6速手排變速箱及5速自排變速箱；另外標準版的設定將是148hp，18.7kgm的2.0升四氣缸引擎，搭配5速手排變速箱或自排變速箱。

以Mazda3所在的車價級別，她所配備的雙區域空調系統，HID氙氣頭燈，三組記憶電動座椅，按鈕式引擎啟動開關和藍牙裝置等都非常的吸引人，另外還可以選擇真皮的內裝等。時下人們最關心的還是油耗，這款風阻係數只有0.29的全新Mazda3在高速油耗為7.12L/100km（2.0升版）。

黑武士AC Schnitzer E71 X6

結合SUV與Coupe的流線車身，BMW代號E71的New X6讓車迷體驗到了全新的級距，當然車價也超乎想樣的昂貴!
幾乎是BMW御用改裝品牌AC Schnitzer，在第一時間也推出了X6從內到外的全套改裝用品，讓原本就運動化十足的X6，搖身一變成為侵蝕路面的速度巨獸。

22吋大腳對應誇裝的空力套件

輪圈最大對應為22吋，建議搭配的輪胎尺寸為前295/30R22、後335/25R22。

採用FRP材質的四件式空氣力學套件，可對應AC Schnitzer開發的22吋輪圈，並且可完全整合BMW X6原本的四出排氣管設計，AC Schnitzer將前霧燈的位置像兩側移動，原本的下氣壩兩側進氣孔範圍更大，除了可以提升引擎散熱效率，更可有效地導入部份冷空氣置前煞車系統。
由於X6原廠的避震器為電子可調整式，所以AC Schnitzer並未推出對應的套件，僅僅藉由短彈簧來達到降低車身的目地，搭配的輪圈從20至22吋均有。

內裝個性化套件與X5類似

AC Schnitzer內裝個性化套件也是國內許多BMW車主的改裝首選，交換式方向盤內藏SRS氣囊。

與貴到嚇人的外觀與底盤套件相比，內裝舒適性套件就比較容易上手，雙色腳踏墊、原廠對應內含氣囊的方向盤、以及可安裝於所有i-Drive的旋鈕等，外加許多車迷喜愛改裝的內裝飾板，AC Schnitzer從裡到外真對X6的套件，與我們之前介紹的X5大同小異。

兩側前下氣霸原本的霧燈像兩側移動，留下更為誇張的進氣口，藉以提升更好的散熱效率。

不過針對3.0d與3.5dX兩具柴油引擎，也推出了改裝電腦，可針對柴油引擎較難克服的進氣供油問題，進行小量的改善調整，不過由於引擎內部機件均未更動，所以這項套件的改裝

INFINITI新旗艦，下一代M35/45預備！

在INFINITI的產品陣容中，依然是以Q45為旗艦，然而產品競爭力與魅力卻大幅滑落，因此日本NISSAN有意讓新一代M35/45暫時來取代Q45的地位，而新M35/45何時會誕生？最快2009年紐約車展將會先亮相！

確定在2009年4月左右出現的新一代M35/45，不僅是INFINITI對抗LEXUS G350/450、BMW 5系列、M-BENZ E-Class的強打，更可能將目標鎖定在LEXUS LS460，主要是欲振乏力的Q45產品已經過時，很難與LS460甚至ACURA RL相抗衡，在新Q45誕生之前，INFINITI搶攻大型房車市場的重責大任全落在M35/45身上，不過最受矚目的並非M35，而是搭載全新引擎的M45。

根據AutoNet所掌握的獨家訊息，M45的動力心臟並非現行代號VK45DE V8引擎，而是代號VH45DE的進化版，這具全新開發的引擎是以VK系列為基礎，排氣量同為4.5升，但經調校後最大馬力將在380-390hp左右，扭力至少為45.0kgm，基於環保節能已成為一大趨勢，故新M45的平均油耗表現約為每公升9.0公里，當然為了提升性能與經濟性，七速手自排變速系統將變成標準配備。而M35依然採用V6 3.5升引擎，之所以未搭載新開發的V6 3.7升引擎，是因為3.5升動力已經充裕，且油耗經濟表現不錯，為了不增加消費者在售價上的負擔，遂決定延續VQ35HR的引擎配置。

不過M45成為INFINITI旗艦只能算是暫時性的任務，因為最新一代Q45預計在2010年以後上市。

既然新M35/45都已經準備亮相，那麼在日本掛上NISSAN品牌的Fuga勢必也進入最後階段，根據瞭解Fuga將在2009年東京車展正式發表，共有V8 4.5升、V6 3.5升與V6 2.5升三種動力心臟選擇，除了廠徽部分與M35/45有些差異外，從外到內都完全相同。

Subaru Impreza 1.5 / 2.0 全車系，讓您不需屈就國產車！

嫌國產車配備少、價格又始終居高不下嗎？那麼以同樣價格、入主日本原裝進口中小型房車，何樂而不為？意美集團 ( Motor Image ) 與台灣速霸陸 ( Subaru of Taiwan ) 今天所發表的 Impreza 1.5 R / 2.0 R Sport 全車系，就是要讓鎖定國產中小型房車的消費者轉移目光！

富士重工長門正貢副總裁、意美集團陳駿鴻執行長、台灣速霸陸司徒國明總經理 ( 左至右 ) 均出席 Impreza 1.5 / 2.0 的上市發表會。

Subaru Impreza 從 GC8 世代至 GDB 世代均採取四門 Sedan、五門 Wagon 的車系編成 ( GC8 另有 Coupe 車型 )，直到 2007 年四月，Subaru 破天荒推出代號「GRB」的全新五門掀背車型，才讓 Impreza 真正跨出「改變」的一步；除了五門掀背車型外，Impreza 四門房車則首見於北美市場，隨後並陸續在全球其他國家推出；日本本國市場也在日前發表 Impreza「Anesis」四門車型，而以四門房車為銷售大宗的台灣市場，四門車型的導入也是必然的，這次 SOT 讓台灣消費者一次滿足！

Subaru 原廠商品企劃主查野尻隆司先生也親自來台出席 Impreza 的發表會。

SOT 導入 GRB Impreza 車系的順序從中階性能款的 Impreza WRX 開始，接著更發表頂級性能款 Impreza WRX STI，但兩款 Impreza 超過百萬的身價、以及 2.5 升排氣量所帶來的稅金負擔，都讓 Impreza WRX / WRX STI 在路上的能見度偏低；但這次 Impreza 1.5 / 2.0 全車系四門 / 五門皆備，且全車系售價均低於百萬以下、同時 Boxer 水平對臥四缸引擎 / Symmetrical AWD 全時四輪驅動 / 六具 SRS 安全氣囊均為 Impreza 全車系標準配備，相信更能讓國內消費者接受嶄新的 Impreza！

2009 Subaru Impreza 1.5 / 2.0 車系編成與建議售價
車型	售價 ( 萬 )
1.5 R 4D	74.8
1.5 R 5D	77.8
2.0 R Sport 4D	89.8
2.0 R Sport 5D	92.8

Subaru Impreza 1.5 R 為 SOT 目前最低階的入門車款，五門掀背售價 77.8 萬元。

身為入門車款，Impreza 1.5 R 的配置也相形「入門」；1.5 車型外觀以黑色塑料的後視鏡外罩與車門把手為識別之處。

SOT 引進的 Impreza 2.0 R Sport 全車系均標配「Aero Package」外觀空力套件。

Impreza 四門車型也提供國內保守的消費者另一房車優選。

Impreza 2.0 R Sport 的水平對臥四缸引擎擁有 150ps / 20.0kg-m 的動力輸出，而內裝則較 1.5 R 車型多了真皮的包覆。

嫌國產車配備少、價格又貴？同樣的預算，原裝進口的 Impreza 必能讓您滿意！

SUBARU Stella車系重新整頓，機械增壓、皮革內裝入列

於2006年6月在日本誕生的Stella，是目前SUBARU銷售狀況還算不錯的輕型車，為了能刺激買氣，原廠在日前進行車系調整，並將機械增壓、真皮座椅內裝等列入清單中。

以寬敞空間著稱的Stella，上市至今每個月在日本依然有4000輛左右的銷售成績，雖然和SUZUKI、DAIHATSU、MITSUBISHI相比數量不多，但在SUBARU的輕型車陣容中已算是熱賣產品，為了能在退出輕型車開發行列之前增加銷售，SUBARU遂針對Stella進行商品調整，並將原本僅出現在Custom與Revesta可選擇的機械增壓，拓展到Stella全車系上，來滿足對性能要求度高的消費者需求。

而在個性化的Custom與Revesta車型上，將藍光LED地圖燈、室內燈、一體成形的頂置式收納格、車尾擾流翼、皮革座椅等列為標配或選配。

價格帶為日幣888300圓到1631700圓的Stella，算一算合新台幣約27.8-51萬元不等， 倘若單日常用車來說，2WD的中等級車型已經足夠，強調個性化的Custom及Revesta可能就稍嫌貴些。

自己會停車－ M-Benz B200 Turbo

儘管它擁有可愛的外觀造型，但嚴格說起來Mercedes-Benz B-Class並不能算是一部掀背車，因為它的車身尺寸與空間變化性已經直逼休旅車的水準。而在外觀部份菱角分明的線條，尤其是小改車型在前保桿部份的修飾，更營造出B-Class那現代感與運動性兼具的自我風格，也因此Mercedes-Benz原廠把B-Class歸類在一個全新的級距：運動跑旅（Compact Sports Tourer）。

說實話，B-Class對30∼40歲之間的年齡級距、且需要寬裕乘坐與置物空間的消費者來說有極大的吸引力；B-Class是Mercedes-Benz旗下另一部前輪驅動車款，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構造就了其靈巧的操控性能，路感明確與高速行駛時極佳的穩定性是它的特點。

與B200 CDI相較，汽油版的B200 Turbo在性能表現上更為突出，不僅在扭力方面不輸給柴油款，馬力方面B200 Turbo更比CDI多出了53匹。而且依據以前試駕過B200 CDI的經驗來比較，汽油款的B200 Turbo不論是性能輸出、或是運轉精緻度皆有更佳的表現。

B200 Turbo在搭配CVT無段自動變速系統，加速性能更是輕快無比，尤其是在大腳油門、當28.6kgm的大扭力瞬間爆發時，它的貼背感絕對不輸給任何一部排氣量3000cc以上的大型房車。只是唯一的一個小遺憾，就是當你大腳油門享受B200 Turbo為你帶來的加速快感時，得注意一下油量表是不是下降的很快嘍？

內裝採用非常日耳曼式的佈局，沒有太多繁瑣的按鍵旋鈕，但並不表示B200 Turbo沒有搭載高科技配備。在台灣所有的Mercedes-Benz所販售的車款中，只有B200 Turbo是唯一標配Active Park Assist主動停車輔助系統的，這讓不擅長路邊停車的女性朋友們，在擁擠的都會區裡也可以輕鬆停車了。

原本以為要執行這套系統會相當繁瑣，因為一般消費者最不喜歡操作過程繁雜的車內配備，但經由實際操作後，卻發現Active Park Assist非常容易操作與搞懂。在此不再贅述這套系統的原理，讓試車組直接示範操作Active Park Assist有多麼地簡便吧。

當看到右前方兩部車中間有一個空位時，你必須把車速降低到35km/h。此時車側的超音波感應器開始測量停車空間的長度及深度，儀表板中如果出現「P」字符號，就是告知駕駛者系統正在搜尋車位中（停車空間長度超過B-Class車身長度1.3公尺以上、且深度超過1.5公尺）。

當電子偵測系統判定這個停車空間夠大後，儀表版P字符號將顯示「箭頭」指示停車位的所在位置。

此時系統會詢問駕駛人是否要執行路邊停車動作，此時可以利用方向盤左側的上下箭頭按鈕來回覆給系統。

如果確定要進行路邊停車，那駕駛人須排入倒車檔、並按下方向盤之確認鍵。

待系統得到駕駛者之確認後，Active Park Assist將完全接管方向盤轉向運作。如果感覺到車速過快，可以輕踩煞車踏板來降低車速，而這個動作並不會終止Active Park Assist的執行。不過當駕駛人再次接管方向盤、或車速超過10km/h，Active Park Assist就會停止運作。

會不會突然覺得置身於未來世界裡了呢，沒想到現今科技的發展是如此地快速吧？沒錯，目前自動停車系統已經問世了，這對很多不擅於路邊停車的駕駛人（尤其是女性朋友）簡直是一大福音，而這套系統就裝配在Mercedes-Benz B200 Turbo身上。

如果你是一位自詡為跟得上時代的時尚雅痞、且喜歡標新立異，同時對於車輛的性能與空間又有一定程度的要求，那你一定要來體驗一下Mercedes-Benz B200 Turbo的面面俱到。